viernes, 23 de abril de 2010

Octubre 2005


Ya es la ultima, el fondo del Rivillas, del nuevo Rivillas corre junto a los cimientos del camino cubierto al revellin de San Roque.

Octubre 2005


Puede parecer repetitivo, son imagenes distintas, pero quiero que quede constancia de que habia un camino que unia la fortificacion al revellin en un plano inferior a la cota que hoy vemos.

Octubre 2005


Movimientos de tierra con grandes maquinas.

Octubre 2005

Octubre 2005


Detalles mas en corto.

Octubre 2005


Las obras del canal, movimientos de tierra y los muros al descubierto y a los ojos de la gente.

Octubre 2005


Otra vista de los dichosos muros.

Octubre 2005


Los restos aparecieron cuando de derribaron los muros de hormigon del cauce antiguo del Rivillas, y quedaron al descubierto durante un corto espacio de tiempo.

Octubre 2005


Este tramo de muro se dirige hacia una puerta cerrada y situada junto al vertice de la derecha y que obstenta la fecha de 1914 en ella, abierta en el muro evidentemente fuera de fechas abaluartadas.

Union del muro izquierdo soterrado con el muro que se ve actualmente.

Octubre 2005


La imagenes de hoy serán de un solo plano. Nos muestran los muros de mamposteria que cubrian el camino que unia la fortificacion principal, Puerta de Trinidad pasando por el puente restaurado, hasta el revellin situado al otro lado del Rivillas. La disposicion de los mismos se nos antoja clarisima, dejando una especie de plaza ante la entrada aspillerada del revellin. El relleno de tierra del espacio resultante se corresponde con el abandono del puente original y su primitivo cauce por otro de moderna factura y cauce mas alejado de la muralla. Bajo el puente original se situa un camino protegido que se dirige hacia el revellin, solo apto para personas, no carruajes o animales de carga y construido en mamposteria al igual que lo vemos aqui. Evidentemente no podia ser el mismo, ya que donde nos situamos para hacer la foto los muros estan separados apenas un metro y aqui tiene varios. Lo que nos tienta a pensar que podian ser dos los que llevaran ayuda el revellin: uno visto y otro no.

martes, 20 de abril de 2010

Suciedad


Lateral derecho y los pilares de madera. Debido al elevado numero de años en estado de abandono, la suciedad se comia el espacio, amen de encontrarse alli restos del consumo de drogas.

Techo


Lateral izquierdo de la nave. Soportes de madera para el techo, ventanas y espacios de claro en el techo tambien.

Interior en mal estado


En el suelo podemos apreciar los railes para el paso de trenes cargados, y a ambos lados los pilares de madera que sustentaban el techo.

Puerta de acceso


Imagen, no hay mucho mas que enseñar, de la puerta de acceso al interior de la nave.

Fachada2


En esta otra mitad de la fachada no se lee nitidamente la palabra anonima aunque es lo que se puede sobreentender por las primeras letras.

Fachada


Fachada principal, dando cara a RENFE, por donde accedian la trenes a traves de las vias que la cruzaban.

Pared lateral


Lateral de la calle Nazaret. Se aprecia el largo de la misma, y la capacidad de almacenamiento que tenía.

Esquina


Esquina de la puerta principal y otras puertas menores para carga en vehiculos a motor.

Abril 2006


En la calle Nazaret, hay hoy un enorme solar que hace algunos años albergaba una enorme nave de productos quimicos agrarios que entraban y salian de la misma con trenes.

domingo, 18 de abril de 2010

Salida


La salida de las mercancias hacia la ciudad, las procedentes de ella y alrrededores, se movia por aqui, por estas puertas que cerrandose aislaban el recinto correspondiente al ala de mercancias.

Puertas


Puerta de trabajo. El acceso al exterior de las mercancias, se realizaba con celeridad gracias al tamaño mas que adecuado de las mismas.

Esta otra nave lleva tejado de chapas. Mas moderno, este tejado se ira al suelo cuando la nave sea derrivada.

Voladizos


Voladizos de madera que permitian extender la superficie del tejado para, con sus tejas, proporcionar cobijo a las puertas y anden de carga en caso de lluvia

Nave


Fachada interior de la nave de almacenaje. Puertas de carga.

Detalle


Detalle del anden, rampa auxiliar, y al fondo la nave de almacenaje.

Anden


Este otro anden, frente a la nave de almacen, era idoneo para dejar en él las mercancias apiladas a la espera de su traslado. Al fondo existia una grua que ya hemos vistos antes.

Interior


Al interior, la nave de almacenaje presentaba este aspecto, con puertas parecidas para pasar las mercancias a camiones.

Otro imagen de los topes de homigon que limitaban las vias muertas.

Nave mutilada


Vista desde mas lejos, vemos como falta ya la otra mitad de la nave de mercancias que ocupaba esta parte de las vias.

Nave abandonada


Aqui podemos verla, destartalada, abandonada, con puertas en su anden que ya no se abriran para dejar pasar la mercancia.

Via unica


De las dos vias iniciales, en esta fecha solo una era capaz de recibir trafico. La nave, ya, ni eso.

Vias muertas


Parte de esos restos eran esta nave-almacen y las terminales de vias muertas que delimitaban el lugar donde cargar y descargar mercancias.

Marzo 2006


En Marzo de 2006 ya habia empezado el proceso de cambio en la zona de RENFE, hasta el punto de que quedaban pocos restos de las primitivas instalaciones de la vieja estación de trenes.

sábado, 17 de abril de 2010

Puerto fluvial


La misma zona del posible puerto fluvial, si se lleva a cabo, se transformará en algo bello y visitable. Dejaremos a un lado la degradación que ahora la consume.

Puente Real


Abajo vemos la conexion del paseo fluvial con la rotonda junto al actual edificio en construccion de Caja Badajoz; los eucaliptos son sutituidos tambien aqui por arboles y flora de ribera. La Cañada recibe un cambio impresionante con sus orillas diseñadas para convertirse en puerto.

Traseras de las Moreras


La orilla izquierda del rio, frente a La Paz, se ve ornamentada con arboles autoctonos y caminos de paseo. Al frente los jardines y pistas desde donde se lanzan los cohetes en la feria y las traseras de las Moreras.

Entrepuentes


Aparece la remodelación de la cabeza del puente, recien comenzada, la sustitución de las viviendas de las traseras de la Ctra. de Botoa, pistas de deporte junto a lo que hoy son huertas y cercas para el ganado asi como los edificios que iran tras el polideportivo Entrepuentes.

Puente de la Autonomia


A la derecha del Puente de la Autonomia aparecen las modificaciones a realizar junto a la ronda de circunvalación, en frente el inicio de la subida a la Ctra. de Campomayor, ya ejecutada, los edificios de la Ctra. de Botoa, la sustitución de los eucaliptos y el dedalo de caminos de paseo.

Febero 2006


En el edificio que Confederación tiene en Valdepasillas ha estado expuesta durante mucho tiempo la maqueta de las obras que ahora estamos viendo en las orillas del rio.

domingo, 11 de abril de 2010

Enero 2006


Y hay algo mas, es altar privilegiado.

Otro altar adosado al muro.

Altar adosado al muro.

Enero 2006


Perspectiva de la ermita desde la escalera.

Un magnifico crucificado, ahora en la pared de la izquierda, presidía este espacio junto al altar mayor.

Imagen, en su altar, de la Virgen de la Soledad.

Frontal del altar mayor, con la imagen de la patrona.

Lateral derecho de la ermita.

Enero 2006


Vista de la pared lateral izda. con la imagen del " amarrado".